Sie können das Tremor-Paket nur für Mavericks spezifizieren, die mit Fords 2,0-Liter-Reihen-4-Turbomotor ausgestattet sind. Mit 250 PS und 277 Pfund-Fuß Drehmoment ist es ein Triebwerk mit viel Durchschlagskraft, und das 8-Gang-Automatikgetriebe ist gut abgestimmt und schaltet sanft herunter, wenn Sie Gas geben. Leider ist dieser Motor extrem grob, mit merklichen Vibrationen und einer harten Klangqualität, sowohl im Leerlauf als auch beim Beschleunigen. Das Stopp / Start-System ist auch ziemlich rau, aber zum Glück lässt es sich leicht über eine große Taste direkt unter dem Infotainment-Bildschirm deaktivieren.
Ein weiterer Nachteil: Das Tremor-Upgrade behindert die Transportfähigkeiten des Maverick mit einer Nutzlast von 1.200 Pfund, die 300 Pfund weniger ist als bei anderen Modellen. Darüber hinaus können Sie das 4K Tow-Paket, das normalerweise für Mavericks mit Turbolader verfügbar ist, nicht hinzufügen. An anderer Stelle erhöht diese Option die Anhängelast des Lastwagens auf 4.000 Pfund. Der Tremor hingegen ist auf 2.000 Pfund begrenzt.
Das schlimmste Problem aber? Kraftstoffverbrauch. Aufgrund seines einzigartigen Allrad-Setups wird der Maverick Tremor von der EPA auf eine magere 20-MPG-Stadt, 24-MPG-Autobahn und 21-MPG-Kombination geschätzt, und während einer Woche normaler Fahrt durch Los Angeles habe ich nur durchschnittlich 19 erreicht mpg. Inzwischen wird erwartet, dass der Nicht-Tremor Maverick mit Allradantrieb 22 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn und 24 mpg kombiniert zurückgibt. Und vergessen Sie nicht, der 2,5-Liter-Hybrid-I4-Motor des Basis-Maverick bietet beeindruckende 40 mpg City, 33 mpg Highway und 37 mpg kombiniert – auch zuverlässig.