Der Lucid Air Touring-Test: Wie sich ein Luxus-EV im Schnee verhält

Dies ist Teil drei von vier unserer Testreihe zum Lucid Air Touring, dem neuen Luxus-EV der Mittelklasse von Lucid Motors. Verfolgen Sie die Berichterstattung hier.

Wenn es einen Punkt auf meiner Reise gab, der das Team von Lucid Motors beunruhigte, dann war es Donner Pass. Das steilste und schneereichste Gebiet auf der kalifornischen Interstate 80 – tatsächlich einer der schneereichsten Punkte in den unteren 48 mit durchschnittlich 411 Zoll Schnee pro Jahr – verlangt Donner von allen, die es durchqueren, Respekt.

Es ist nicht nur die kühle Erinnerung an die Donner-Party(Öffnet in einem neuen Tab), diese berüchtigte Gruppe westlicher Siedler, die hier 1846 festsaßen, die Hälfte ihrer Mannschaft verloren und auf Kannibalismus zurückgreifen mussten. In diesen Wintern ist es wahrscheinlicher, dass Sie in einer stundenlangen Schlange stecken bleiben, während Sie darauf warten, dass die California Highway Patrol überprüft, ob Sie Schneeketten auf Ihren Reifen benötigen.

Der Lucid Air ist Allradantrieb und daher von dieser Anforderung ausgenommen, obwohl ich mich nicht darauf freute, CHP davon zu überzeugen, dass diese ungewöhnliche Luxuslimousine mit niedrigem Fahrverhalten robuster war, als es den Anschein haben mag.

Das Lucid-Team schlug unterdessen vor, dass ich vielleicht die normalen Reifen gegen etwas griffigeres austauschen sollte – was ich theoretisch über die des Unternehmens tun könnte mobiles Service-Van-Programm, Lucid Care(Öffnet in einem neuen Tab).

Wie sich herausstellte, war der Donner Pass hell und klar, wenn auch weit unter dem Gefrierpunkt, als ich ihn überquerte. CHP war nirgends zu finden. Es gab immer noch viel Schnee und Eis auf der Straße und tiefe Verwehungen um sie herum, aber die normalen Reifen fühlten sich nie weniger als unglaublich stabil an.

Der Lucid Air hielt die Straße in allen möglichen Kurven in einer Bärenumarmung. Nur einmal rutschte es für ein paar Sekunden. (Denken Sie an Kinder, niemals während eines Schleuderns brechen(Öffnet in einem neuen Tab).)

Als ich auf und ab und auf kurvenreichen Straßen nach Truckee und Lake Tahoe fuhr, hatte die größte Gefahr nichts mit dem Fahrverhalten des Autos zu tun oder damit, seine Ladung in der eisigen Kälte zu halten. Ich hatte mich mittlerweile an die Rekuperation gewöhnt und hatte großen Spaß daran, zu sehen, ob ich den Ladezustand des Autos über die Abfahrten knapp über 50 Prozent halten konnte.

Nein, die größte Gefahr für diesen Fahrer war die riesige Windschutzscheibe des Lucid Air, die sich um und um wickelt und Ihnen das Gefühl gibt, in einem Bubble-Car von Jetsons zu sitzen.

Normalerweise gibt es dort oben nicht viel zu sehen, aber hier ging ich durch einen Wald aus hohen Kiefern, die mit etwas bestäubt waren, das wie Kuchenglasur vor einem himmelblauen Himmel aussah. Wer würde durch diesen herrlichen Anblick nicht von der Straße abgelenkt werden?

Ich wurde daran erinnert, dass die Die Standardoption von Touring(Öffnet in einem neuen Tab) gibt ihm ein normales Aluminiumdach (das Glasdach kostet 4.500 $ extra). Das wäre nicht nur weniger störend, sondern würde – wenn man bedenkt, wie kalt sich die Glasblase anfühlt – wahrscheinlich auch viel weniger Energie zum Erhitzen benötigen.

Apropos Wärme, die abschnittsweise beheizten Sitze und das beheizte Lenkrad des Lucid (beide über das mittlere Tablet zugänglich) waren ein gemütliches Vergnügen.

Sie zauberten so viele Lächeln auf mein Gesicht wie das heiße, süße Rumgetränk, das ich an der Küste von Tahoe getrunken hatte, und halfen, die schlechte Erinnerung an meine älteren Elektroautosysteme zu verbannen, die in diesem Winterwunderland versagten.

Das auffällige Lucid Air-Äußere – und das nervöse, fehlerhafte Lucid Air-Interieur

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Die Fahrt nach Tahoe hatte noch einen weiteren Vorteil, als ich nach Nevada City zurückkehrte: Eine Schicht Schneeschmutz verlieh dem Auto eine gewisse Tarnung. Es war schon etwas nervig, wie viele Passanten anhalten und starren, wenn der Lucid vorbeirollt, besonders wenn der LED-Streifen „Intelligent Micro Lens Array“ auf der Vorderseite – keine bloßen Scheinwerfer für den Lucid Air! – ist eingeschaltet.

Das Farbmodell „Quantum Grey“, das ich getestet habe, sieht zumindest beim Parken ziemlich inkognito aus; Ich habe mehr Kommentare zu seinem Florida-Nummernschild erhalten, was den Kaliforniern auffällt, als das Design selbst.

Meine Befürchtung, dass das Auto ein Ziel für Diebe sein könnte, war vielleicht unbegründet, aber das hinderte das Auto selbst nicht daran, so zu klingen, als hätte es einen schlimmen Fall von Angst. Für den Anfang wird der Lucid Air Sie anpiepen, sobald Sie auf dem Fahrersitz sitzen, weil Sie Ihren Sicherheitsgurt noch nicht angelegt haben: Ich habe mir angewöhnt, zu antworten: “OK, Mama, ich mache es!”

Das Haus, in dem ich wohnte, hatte eine ziemlich steile Auffahrt, die die tief angebrachten Kameras des Lucid beim Herunterfahren als Straßenhindernis erkannten. Ich bin auch auf einen Fehler gestoßen, der von anderen Fahrern häufig beschrieben wird: Der Lucid Air sieht gelegentlich auch Fahrbahntrenner als Hindernis.

Apropos Softwarefehler, das war der Tag, an dem ich dem Lucid Air in seiner schlimmsten Form begegnet bin. Normalerweise wird beim Rückwärtsfahren die Rückansicht auf dem Bildschirm des Armaturenbretts angezeigt, und das mittlere Tablet füllt sich mit der „Rundumansicht“ – einer cleveren Computerkonstruktion, die zeigt, wie das Auto von oben aussieht, und mit der Sie in 3D herumzoomen können.

Jetzt waren beide Bildschirme mit einem sich drehenden Rad leer – das luzide Äquivalent zum blauen Bildschirm des Todes.

Es ist kaum der schlimmste Fehler der Welt; Ich konnte immerhin noch über meine Schulter schauen. Ich habe es nach einem Over-the-Air-Software-Update, das an diesem Abend heruntergeladen wurde, nicht mehr erlebt.

Dennoch ist das gelegentliche Gefühl, dass Sie ein 109.000-Dollar-Beta-Produkt fahren, nicht gerade ermutigend.

Die aerodynamische klare Blase und mittelmäßiges Mapping

Zurück in der Bay Area waren die schlimmsten Winterstürme vorbei, aber der Wind war immer noch verrückt. Das wurde mir jedoch erst bewusst, als ich an einer Kreuzung wartete und Bäume biegen und Blätter horizontal durch mein Blickfeld huschen sah.

Ich bin an Autos gewöhnt, die bei starkem Wind zumindest ein wenig schaukeln, daher war es ein wenig nervig, dass sich der Lucid Air nicht im Geringsten bewegte. Sein äußerst aerodynamisches Design lässt Luft nicht nur von vorne nach hinten strömen, um Ihnen eine ruhigere Fahrt zu ermöglichen, es funktioniert auch von Seite zu Seite.

Das Gefühl, in einer Blase zu sein, unberührt von der Außenwelt, war vollkommen.

Leider entspricht die reale Welt nicht immer dem minderwertigen Navigationssystem von Lucid Air. Das Unternehmen verwendet Hier Maps statt Google Maps(Öffnet in einem neuen Tab) Daten, eine Tatsache, dass macht Fahrer in Lucid-Foren wütend(Öffnet in einem neuen Tab).

Es liegt nicht nur daran, dass die Verkehrsdaten so langsam geladen werden, dass Sie sich normalerweise auf eine Route festlegen, bevor Sie alle Optionen kennen. Es ist so, dass Here-Karten oft erschreckend veraltet und verwirrt über den Straßenzugang erscheinen.

Ich habe dreimal gezählt, als der Lucid versuchte, mich in die falsche Richtung in eine Einbahnstraße zu schicken, und einmal – auf dem Weg zu einem Ausgangspunkt außerhalb von Berkeley – wo er versuchte, mich über eine Reihe von Privatstraßen abzulenken, von denen eine war angekettet.

Das Privileg des Autos wurde kopfüber in die Realität umgesetzt. Lucid Motors hat nicht gesagt, wann CarPlay oder Android Auto in die Aufstellung kommen. Aber angesichts des dringenden Bedarfs an Google Maps und differenzierteren Wegbeschreibungen kann es nicht früh genug sein.

Teil 4, der Gesamteindrücke abdeckt, wird am Samstag, den 18. Februar veröffentlicht. Verfolgen Sie die Berichterstattung hier.