Während der vollelektrische Stealth-Modus des E-Ray interessant ist, ist er aufgrund seiner beanspruchten elektrischen Reichweite von drei bis vier Meilen und der Geschwindigkeitsbegrenzung von 45 Meilen pro Stunde relativ begrenzt. Glücklicherweise, Chevrolet nahm sich die Freiheit, dem E-Ray sechs weitere nützliche Fahrmodi hinzuzufügen. Die betreffenden Fahrmodi ändern die Fahrdynamik, indem sie die Kraftübertragung zwischen Vorder- und Hinterrädern verschieben, die Traktionskontrolle regulieren und die Art und Weise ändern, wie das Active Fuel Management-System die Zylinder betreibt, wobei bei Bedarf nur vier Zylinder verwendet werden, um die Effizienz zu steigern.
Im E-Ray kann der Fahrer zwischen Tour, Sport, Strecke, Wetter, My Mode und Z-Mode wählen. Die verschiedenen Fahrmodi passen im Rahmen der Steuerung von Leistung und Traktion an den Rädern auch an, wie viel elektrische Unterstützung an die Vorderachse geliefert wird. Obwohl Chevrolet nicht viel über die Leistungsverteilung oder Details zu jedem einzelnen Profil mitgeteilt hat, kann man davon ausgehen, dass der Wettermodus eine gesunde Dosis elektrischer Unterstützung und wahrscheinlich eine weichere Gasannahme haben wird. Nach Chevrolet, Z-Modus bei früheren Corvettes ermöglichte es den Fahrern, eine breite Palette von Leistungsdynamiken anzupassen, von Gas, Getriebe und Motorreaktion bis hin zu Bremsdynamik, Aufhängungssteifigkeit, Lenkgefühl und sogar Abgasgeräusch im laufenden Betrieb. Man kann mit Sicherheit sagen, dass wir bei der Corvette E-Ray ähnliche Anpassungsstufen und Optionen sehen werden.