Die ersten Serienautos des japanischen Autoherstellers Honda sind der Mini-Pickup T360 und der Sportwagen S500. Letzteres war typischerweise ein vierrädriges Motorrad mit einem zweisitzigen Cockpit, winzigen Proportionen und einem hochdrehenden Motorradmotor, der sich auf berauschende 9.000 U / min drehen konnte.
Aber als der Autohersteller Anfang der 1970er Jahre seine Prioritäten von der Herstellung von Sportwagen auf praktischere, familienfreundlichere Transportmittel wie den Civic und den Accord verlagerte, verlangten reinrassige Honda-Fans nach der Rückkehr des sagenumwobenen S-Modells, insbesondere nachdem sie einen Vorgeschmack darauf bekommen hatten Honda NSX und Acura Integra Type R in den 1990er Jahren.
Honda brauchte mehr als dreißig Jahre, um sein sagenumwobenes S-Typenschild wiederzubeleben. Eingeführt im Jahr 2000 (1999 in Japan), um den 50. Geburtstag des Autoherstellers zu feiernth Geburtstag trat der S2000 mit ähnlichen Attributen wie der S500 in den Kampf ein. Es hat eine zweisitzige Kabine, eine lange Nase, Hinterradantrieb, ein Cabrioverdeck und einen Motor, der sich dreht, anders als alle gasbetriebenen Verbrennungsmotoren, die die Welt je gesehen hat.
Honda S2000 F20C Motor: Der beste Honda-Motor aller Zeiten?
Der brandneue F20C-Reihenvierzylindermotor des S2000 leistet 124 PS pro Liter, während er sich mit einer Drehzahl von 9.000 U/min dreht. Er hatte die höchste spezifische Leistung aller Serienmotoren, bis der Ferrari 458 im Jahr 2010 in den Kampf eintrat. Der S2000 hat 234 PS und etwa 161 Pfund-Fuß Drehmoment, die alle mit einem der besten Sechszylinder an die Hinterräder geleitet werden. Gang-Schaltgetriebe auf dem Markt und ein Torsen-Sperrdifferential.
Die Honda-Ingenieure gingen noch einen Schritt weiter, um den F20C wie verrückt drehen zu lassen, ohne seine Innereien zu desorganisieren. Es hat einen Aluminiumblock mit faserverstärkten Metallzylinderlaufbuchsen, in denen geschmiedete Aluminiumkolben und eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit fünf zentralen Lagern untergebracht sind. Darüber hinaus verfügt es über ein Einzelventilfederdesign, enge 25,5-Grad-Einlass- und Auslassventile und einen hochgespannten VTEC-Ventiltrieb mit koaxialen Kipphebeln zur Reduzierung der Ventiltriebreibung. Der wahre Spaß beginnt, wenn der Motor 5.850 U / min erreicht, wenn der VTEC-Ventiltrieb in den Hochhubmodus wechselt.
Honda F22C1: Mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich
Der F20C-Motor des Honda S2000 war großartig, aber die Amerikaner waren anfangs angewidert von seinem Mangel an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Da der F20C seine Eingeweide herausdrehen musste, um Leistung und Drehmoment zu produzieren, verliebten sich Fahrer von V8-Motoren mit Bergen von Low-End-Grunzen in den Honda S2000. Honda nahm sich das zu Herzen und stellte 2004 die Facelift-Variante S2000 AP2 vor. Die bedeutendste Änderung ist ein neuer Motor, der F22C1, mit 2,2 Liter Hubraum.
Der F22C1 hat einen um 90,7 mm längeren Hub, neu konfigurierte Nockenwellen, ein höheres Verdichtungsverhältnis von 11,1: 1 und eine etwas niedrigere Drehzahl von 8.000 U / min. Darüber hinaus setzt VTEC bei 6.000 U / min ein, mit 10 Prozent mehr Drehmoment ab 2.500 U / min, obwohl es die gleichen PS-Werte wie der F20C hat.
Die Produktion für den Honda S2000 endete 2009, und der Autohersteller muss einen Vorgänger freigeben oder enthüllen. Der F20C und der F22C sind dafür bekannt, dass sie nach einer langen Streckensitzung Öl verbrauchen, und der S2000 ist nicht der bequemste Sportwagen für ausgedehnte Straßenfahrten. Alle Nachteile sind S2000-Fans jedoch egal, die die Preise jährlich in die Höhe treiben. Entsprechend KlassischSie brauchen 28.000 bis 30.000 US-Dollar, um einen neuwertigen Honda S2000 zu besitzen, fast so teuer wie damals, als das Fahrzeug Anfang der 2000er Jahre debütierte.